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特别是沿主要道路，交通的中心，靠近城市的城市中心建设项目，应该是一个“交通影响分析与评价”，经批准后建设规划部门之前。项目交通影响评估研究区应根据城镇的大小，新一代的交通需求和周边的交通状况，以确定真相，更好的确保城市交通项目的重要组成部分的协调发展。成都有建筑设计的一个更正式的视觉研究所做TIA，具有很强的经验和能力，合理的收费，交通运输学院正式评估和选择是必须做的。范围是非常广泛的。

从统计资料看，世界上每年大约因道路交通事故造成50万人死1亡，1000万人受伤，造成的经济损失相当于国民经济生产总值的1%～2%。我国的情况更是不容乐观，每年死1亡9万人左右，平均每天死1亡250多人，相当于每天坠毁一架大型客机，损失之大，不言而喻。交通事故对生命与财产的吞噬，已经给肇事者自身、受害人家庭和社会带来了巨大的危害。

驾驶人一旦违背道德规范，违反道路交通安全法律法规造成交通事故，将面临三大责任：

1、行政责任驾驶人违反道路交通安全规定，将要面临警告、罚款、暂扣、拘1留等行政处罚；

2、民事责任驾驶人造成交通事故，其违1法行为与事故的发生构成因果关系的，对于损害后果就要承担相应的民事赔偿责任；

3、刑1事责任交通事故的损害后果一次死1亡1人或者重1伤3人以上，负事故全部或者主要责任；或一次死1亡3人以上，负事故同等责任；或造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或者主要责任，无能力赔偿数额在30万元以上。

常见公建项目交通影响评价的技术要点

学校

存在的问题：教育类建设项目交通流的高峰时段与学校类型和作息时间有关。对于中小学附近的交通流而言，一般集中在早、中、晚上下学时间段，且以早晚高峰为主。

教育类建设项目交评审批时需关注上下学时间段的交通疏散问题，临时停车及步行安全需重点规划，应提前预留路内停车空间，以供家长停靠车辆使用，来缓解上下学时间段的交通拥挤。

住房与城乡建设部于2010年发布的《标准》中要求单独报建的学校应开展交通影响评价。